Et pourquoi pas une Twizy électro-solaire ? La réponse est non, mais...
Une Ford électro-solaire ?
Le projet de Ford me paraît assez critiquable d'abord parce qu'il est associé à un système de stations de recharge fixes équipées de lentilles de Fresnel, solution innovante mais dont on peut se demander quelle utilité pratique elle peut avoir puisque leur utilisation impose de recharger la voiture forcément lentement et le jour... un moment où on a statistiquement plutôt besoin que la voiture soit disponible ! (Voir la vidéo)
Ensuite l'utilisation de panneaux solaires est un vieux rêve perpétué par des événements comme le Solar Challenge mais est-ce que c'est viable techniquement et économiquement parlant ? Les panneaux solaires souples et performants sont très chers. A cela il faut ajouter le coût la gestion électronique du rechargement. Combien de recharges sur prise électrique ces panneaux devront-ils faire économiser avant de devenir rentables pour l'automobiliste ? De plus la recharge sur prise électrique se fait généralement la nuit, ce qui est une bonne chose car ça permet d'absorber en partie l'habituelle surproduction qui a lieu à ce moment-là.
Le seul véritable avantage, non négligeable, serait l’allongement de l'autonomie à condition qu'il ne soit pas prohibitif.
(pour plus d'infos lisez cet article http://www.leblogauto.com/2014/01/ces-2014-ford-presente-un-prototype-de-voiture-electrique-a-panneau-solaire.html).
Une Renault Twizy électro-solaire ?
Tout ceci mérite bien sûr d'être étayé par la réalité de quelques chiffres. Alors rêvons encore une fois un peu et fixons-nous comme objectif de rendre la Twizy électro-solaire... Quelle surface de panneaux serait nécessaire ? Pour quel service rendu ? A quel prix ? Au bout de combien de temps serait-ce rentable par rapport aux recharges sur prise ? N'y a-t-il pas un autre usage à cette application ?
Quelques données de base :
- Un mètre carré de surface terrestre reçoit en France entre 3 et 5 kWh par jour en étant dirigé vers le sud avec une inclinaison égale à la latitude. (Voir la carte des moyennes annuelles d'énergie solaire en France.)
- Un mètre carré de panneaux solaires, nécessairement souples, légers et performants (rendement de 20%) est donc capable de fournir entre 600 et 1000 Wh par jour à condition d'être correctement dirigé, avec une puissance de crête de l'ordre de 150 à 200 W lorsque le soleil est au plus haut. (Voir Wikipédia)
- La Twizy 80 est équipée d'un moteur de 13 kW.
- Elle dispose d'une batterie lithium-ion de 6,1 kWh.
- Le prix du kWh en France est en moyenne de 0,13€. Une recharge complète de la batterie coûte donc 6x0,13€ =0,8€
Pas d'alimentation électro-solaire directe du moteur
D'abord il faut écarter la solution qui consisterait à alimenter directement le moteur par des panneaux solaires car pour remplacer complètement la batterie, il faudrait être capable de fournir 6kW en crête ce qui correspond à 30 m² de panneaux solaires bien orientés, impossible d'embarquer ça.
1 m² pour recharger la batterie
Il ne peut donc s'agir que de recharger la batterie... Pour recharger la Twizy dans la journée il faudrait pouvoir embarquer entre 6 et 10 m² de panneaux solaires. Il se trouve que la Twizy a la qualité d'être un très petit véhicule, mais ça s'avère être un défaut quand on a besoin de surface. Le toit lui-même ne fait que 0,6 m². Admettons que nous soyons très malins et que nous arrivions à mettre des cellules photovoltaïques un peu partout. On doit pouvoir installer pas loin d'un mètre carré et ça nous arrange pour les calculs !
6 à 10 jours de recharge
Avec 1 m², la Twizy sera rechargée en moyenne entre 6 à 10 jours suivant la région de France, fourchette en réalité beaucoup plus large suivant la saison. Dans ces conditions, la recharge sur prise murale reste indispensable, ou alors il faut concevoir un système pliable capable de déployer les 6 à 10 m² nécessaires. On imagine à peine le côté pratique de la chose...
6 à 10 kilomètres en plus
Bon, notre mètre carré va quand même bien fournir un peu d'électricité. Comme déjà indiqué, il peut fournir entre 600 et 1000 Wh par jour dans les meilleures conditions. C'est un peu comme si on avait une batterie de 6,7 à 7,1 kWh au lieu des 6,1 à l'origine, soit une augmentation de 10 à 16% de l'autonomie correspondant à une distance supplémentaire située entre 6 et 10 kilomètres... Ce n'est pas la révolution mais ce n'est pas rien. Ça veut dire aussi que ce système va nous faire économiser entre 10 et 16% de recharge sur prise.
Très bien mais à quel prix ?
Actuellement le prix d'un mètre carré de panneaux solaires souples, légers et performants est d'environ 1000 €. Il convient d'ajouter le système électronique de régulation, le câblage, etc. qu'on peut estimer à 200€, pour un total de 1200€. Pour devenir économiquement rentable, le système électro-solaire devra nous avoir fait économiser 1200/0,8=1500 recharges sur prise murale.
Prenons le cas plus favorable de quelqu'un qui roule beaucoup et qui est amené à recharger sa Twizy 2 fois par jour. Le système électro-solaire pourrait lui faire économiser 2 recharges par semaine. Il lui faudra quand même 750 semaines pour rentabiliser le système, soit 62 ans... Bien sûr des modifications probables de certains paramètres comme la diminution du prix des cellules, l'augmentation de leur rendement et celle du prix de l'électricité peut rendre la situation plus intéressante, mais sûrement pas pour atteindre une rentabilité en 5 ou 6 ans.
Inventer un système électro-solaire autonome et tout-en-un
Pour améliorer l'autonomie, c'est clair, il faut abandonner l'idée.
Par contre, un système électro-solaire autonome, moins performant mais moins cher, de l'ordre de 300 à 500€, pourrait amener un certain confort dans la Twizy en intégrant une batterie, un petit chauffage (pour quelques minutes), une ventilation, un éclairage LED intérieur, une sortie USB. Un embryon d'idée de la sorte avait vu le jour avec le système de panneaux solaires + batterie présenté par Lov'iou mais cette société a disparu. C'était à mon avis trop cher et incomplet. (voir la vidéo) et ça reste à inventer.