Eon Motors a récemment annoncé la sortie de la Weez Lite, la remplaçante des Weez City-Duo et Weez City-Pro. Si, en dehors du covering, l'aspect extérieur n'a pas changé, cette nouvelle version bénéficie de très notables améliorations en termes d'autonomie, de capacité de chargement et d'équipement, pour un prix quasiment stable, ce qui la place en plutôt bonne position par rapport à la concurrence.
La vidéo
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Présentation de la Weez Lite
La Weez Lite a une vitesse maximale de 90 km/h, un petit record dans sa catégorie où les vitesses sont en moyenne plutôt autour de 80 km/h. Comme ses concurrents, elle n'a ni airbag, ni direction ni freinage assistés, toutefois ses 4 freins à disque permettent de s'arrêter en confiance.
Les sièges sont relativement confortables avec un bon maintien latéral mais, comme souvent, le passage de roue à l'avant gêne la jambe gauche du conducteur. Le pare-brise chauffant assure un meilleur désembuage que la ventilation, également présente, mais souvent plus bruyante qu'efficace dans cette catégorie.
Un hayon en verre donne accès au vaste coffre arrière d'une capacité record de 650 litres, mais dont le seuil de chargement est sans doute un peu trop haut. De série, les vitres et les rétroviseurs électriques, l'ouverture centralisée des portes, l'écran central de 12 pouces tirent la Weez Lite vers le haut de gamme des L7e. A noter cependant qu'il n'y a pas de pare-soleil et que la climatisation n'est pas disponible, même en option.
Les évolutions majeures de la Weez Lite
Mais tout ceci était déjà présent dans les versions précédentes de la Weez. Ce qui a complètement changé n'est pas visible au premier coup d'œil, car il s'agit du remplacement complet de la chaîne de traction, en partant de la batterie en passant par la motorisation jusqu'aux roues. Ceci ayant pour résultat tangible un bond énorme de l'autonomie passant de 100 km à 215 km WMTC. C'est un aussi record.
Moteur central au lieu de 4 roues motrices
C'est un changement radical de philosophie puisque jusque-là Eon Motors avait misé sur 4 roues-moteurs qui faisaient de la Weez la seule 4 roues motrices du secteur. La Weez Lite est maintenant dotée d'un seul moteur central entrainant les roues arrière, c'est donc une propulsion. J'ai interrogé Eon Motors à ce sujet, qui m'a répondu en soulignant les avantages que cette nouvelle configuration, présentée comme une optimisation, lui a procuré : confort acoustique, simplification de la gestion du moteur, gain de couple offrant un meilleur confort de conduite.
Sur ce dernier point, les chiffres bruts peuvent sembler contredire cette affirmation, puisque la City-Duo avait 160 Nm de couple contre seulement 95 Nm pour la version Lite, mais il faut savoir que ces valeurs sont habituellement données en sortie d'arbre-moteur, et que les 4 moteurs de la City-Duo appliquaient leur couple directement sur les roues, alors que le seul moteur de la Weez Lite transmet son couple aux roues arrière très probablement à travers un réducteur qui multiplie sa force. De même, on note que la Weez Lite a des roues un peu plus petites, de 14 pouces contre 15 pour les versions antérieures. Donc, plus de sensibilité aux imperfections de la route, mais plus de vivacité aussi. Résultat la Weez Lite passe de 0 à 50 km/h en 5,5 secondes, alors que les versions antérieures semblaient décevantes à ce niveau.
Cependant, Il est évident que passer de 4 roues motrices à une propulsion peut avoir un effet négatif sur le comportement routier de la Weez Lite, potentiellement survireur, que seuls des essais pourront déterminer, mais que les nouveaux pneus plus larges, en 155 au lieu de 135 et 145 auparavant pourront peut-être compenser.
Nouvelle batterie
Un autre point très important est l'utilisation d'une nouvelle batterie de traction, toujours de technologie LFP, mais de 15 kWh au lieu de 11,5 précédemment. Ce nouvel ensemble de traction ne consomme plus que 90 Wh au kilomètre contre 130 auparavant. Encore un progrès considérable. Naturellement qui dit plus grosse batterie dit temps de charge plus long, mais pas tant dans ce cas, puisque le chargeur intégré a lui aussi été adapté, avec une puissance de 3,3 kW au lieu de 2,5 dans les versions antérieures.
La recharge se fait toujours via un câble de type T2 sur une simple prise domestique de 16 Ampères ou sur une borne. Il lui faut maintenant 3h45 pour passer de 20 à 80% de charge, et 5h30 pour une charge complète. On récupère donc en moyenne 39 kilomètres d'autonomie en 1 heure de charge, ce qui est très correct. Qui dit plus grosse batterie, dit également moins de cycles de recharge nécessaires pour un kilométrage équivalent, plus de facilité pour la maintenir entre 20 et 80%, et donc moins d'usure de la batterie qui est garantie 5 ans ou 2500 cycles.
Gain de place
Étonnamment, cette nouvelle configuration n'a pas généré de perte de place dans l'habitacle, bien au contraire, puisque la Weez Lite a gagné 193 litres de rangement à l'arrière des sièges, lui permettant de totaliser 843 litres et 167 kilogrammes de capacité de chargement, un autre record.
Nouvelle planche de bord
En parallèle, la planche de bord a été entièrement revue dans un style plus élégant, tout en conservant l'écran central de 12 pouces. On y retrouve les boutons de commande habituels, rétroéclairés, simples et pratiques. En dehors des traditionnels commodos, le volant ne dispose d'aucun bouton de fonction.
Prix et concurrence
Venons-en au point sensible du prix, qui est quand même un problème général dans la catégorie des L7e, à cause de l'absence quasi totale d'aide à l'achat, contrairement aux voitures électriques. La Weez Lite est vendue 17 040,00 €. En comparaison avec des véhicules du même niveau d'équipement, ça la situe entre le Silence S04 PLUS qui est à 14 490 € mais qui, étant beaucoup plus compact, n'a qu'un coffre de 247 litres et une autonomie de 157 km, et la Ligier Myli L7e qui est à 18 424 € avec une autonomie de 179 km, une vitesse maximale de 75 km/h et un coffre de 459 litres. Globalement, la Weez Lite paraît plus polyvalente.
Par rapport à la version précédente, son prix n'a augmenté que de 141 €, tout en offrant des performances très nettement supérieures comme on vient de le voir. Cependant, sans doute afin de le contenir, certains sacrifices ont été faits dans la version de série : en particulier, la cloison vitrée de séparation, le rétroviseur intérieur, les enjoliveurs, le tapis de sol sont passés en option, ce qui signifie que, en version de base, la vision vers l'arrière ne se fait que par les rétroviseurs extérieurs. On pourra l'améliorer avec une caméra de recul en option.
La Weez Lite est aussi disponible depuis peu en commande en ligne chez VoltandGo au prix de 17 820,00 € en version Premium, avec justement la cloison vitrée, le rétroviseur intérieur, la caméra de recul et le Bluetooth.
Pour continuer les comparaisons, d'abord concernant l'autonomie et la vitesse, seule la version la plus chère de la Microlino 2.0 va aussi vite, 90 km/h, et un peu plus loin, 228 km, mais c'est au prix de 23 990 € avec un petit coffre de 230 litres. Ensuite si on recherche plutôt un gros volume de chargement, La Bagnole de Kilow est capable d'embarquer 650 litres, de façon certainement plus pratique, et à un prix nettement moindre (13 690 €) mais c'est dans un tout autre style, avec un équipement réduit au strict minimum, sans protection du chargement, ni toit ni portes qui sont en option...
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